私の愛車”ｉｍｐｒｅｚａ”の紹介します。
ストックヤードからディーラーに到着！納車前の写真です。
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2.0 BOXER DOHC 16VALVE AVCS & 可変吸気システム 5MT(FULLTIME 4WD with VISCOUS LSD) 114kW(155ps)/6400rpm 196N･m(20.0kg-m)/3200rpm |
| フロント15インチ2ポット・ベンチレーテッドディスクブレーキ／195/60R15タイヤ＆15インチアルミホイール／大径フォグランプ／MOMO製本革巻ステアリングホイール／アンサーバック機能付電波式リモコンドアロック（オフディレイルームランプ連動）／CDプレーヤー＆AM/FM電子チューナー一体オーディオ／デュアルSRSエアバッグ／EBD付4センサー4チャンネルABS／ブレーキアシスト／プリテンショナー＆ロードリミッター付フロント3点式ELRシートベルト |
ふぁ〜すといんぷれっしょん。
かなり矛盾した文章なので、あくまでも個人的見解、偏見、独断で書かれた文章っちゅ〜事で。参考程度、いや聞き流して下さい。(自爆)
最初に乗った感じは、「軽いなぁ〜」感じかな。
試乗で何度もチェックはしていたけど、３ナンバー化されたワイドボディーはさほど気にならず、
ターボと比べてフロント周りが軽いせいか、ノーズの入りが幾分軽く思える。
パワーも街乗りなら十分。高速巡航も100Kmまでなら快適そのもの。
室内空間も十分広く、トランク容量は思っていた以上に入ります！(笑)
しかし、低回転域のかったるさは相変わらず。
エンジンが元気になるのは3500回転を超えないとだめ。
それ以下の回転域は昔のEJ20と比べたらトルクは出ているのがわかるが、もう少しなんとかしたいところ。
また、軽いといってもGDのターボと比べての話であって、GCと比べたら重量増は否めず、
発進加速の鈍さや、燃費の悪さに多少なりとも絡んできてると思います。
ですが、はっきり言って普段の使用には十分すぎるぐらいの動力性能を持っていると思います。
大人４人乗せて高速を走っても余程の急坂じゃない限り、スルスルと登ってくれます。
ブレーキもGCのターボモデル並の車重だけど不足はなく、良く効く方だと思う。
んだから、ノーマルの良い所はそのまま維持しながら、自分にとって足りないと思えてきた部分を変えて行く。
それが私のいじり方かな〜。。お金もないし。(自爆)
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